Il Canale di Suez-Mar Rosso è una delle vie d'acqua più trafficate del mondo, a guardia delle principali vie di trasporto tra Asia, Africa ed Europa e che collega il Mar Rosso con il Mar Mediterraneo. Lo Stretto di Bab-el-Mandeb, che si trova all'estremità meridionale del Mar Rosso, collega il Mar Rosso e il Golfo di Aden ed è un luogo essenziale per le navi che viaggiano da e per l'Oceano Indiano e l'Oceano Atlantico, rendendolo una posizione strategica molto importante. A causa del recente attacco al Mar Rosso vicino alle acque delle navi mercantili, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) e Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) e una serie di navi mercantili I colossi hanno annunciato la sospensione del viaggio nel Mar Rosso, parte della compagnia di navigazione ha comunicato di sospendere il ritiro del carico e la prenotazione della nuova cabina.
Manganese. La recente escalation della situazione nel Mar Rosso/Canale di Suez continua ad avere un impatto significativo sulle spedizioni di elettrolisi del manganese. Secondo la ricerca della SMM, se la nave regolare diretta in Europa prende il Canale di Suez, il tempo di navigazione nel Mar Rosso è di circa 30-40 giorni e il tempo necessario per raggiungere l'Europa dal Capo di Buona Speranza in Africa sarà di almeno aumentare di circa 20 giorni. E se alcune compagnie di navigazione sospendono la ricezione delle merci e prenotano nuove cabine, anche le attuali tariffe di trasporto marittimo sono notevolmente aumentate, ma a causa dell'incertezza sulla direzione dello sviluppo del mercato, anche gli operatori esportatori sono più propensi alla consegna a dicembre.
Chrome: Chrome, a causa di questo incidente, la costa mediterranea della Turchia, dell'Albania e le vie di trasporto del Mar Rosso saranno limitate. Tra questi, la Turchia è la seconda fonte cinese di minerale di cromo, le importazioni di minerale di cromo dalla Turchia nel 2022 hanno rappresentato il 6,34% delle importazioni totali, un commerciante nazionale di minerale di cromo in Turchia ha affermato che in questa fase la merce non sarà spedita interessati, ma se l'incidente persiste, il futuro tempo di trasporto del minerale di cromo dal porto di Mersin, in Turchia, inviato al porto di Tianjin, sarà di circa 30 giorni originali, aumentato a più di 2 mesi. In secondo luogo, poiché parte della rotta navale potrebbe aggirare il Capo di Buona Speranza in Sud Africa, la pressione dei trasporti sulla rotta sudafricana potrebbe aumentare. Anche se l'attuale fase di carenza di minerale di cromo è migliorata, il porto è migliorato costantemente, se questo incidente continua a fermentare o metterà pressione sulla fornitura globale di minerale di cromo.
Nichel e acciaio inossidabile: sistema al nichel, il nichel puro è attualmente la principale fornitura mondiale della Cina in Asia, Europa, Norvegia e Russia, Nord America, Canada e Australia in Oceania. Secondo la ricerca della SMM, a essere interessate sono Russia e Australia. Essendo il più grande esportatore di nichel al mondo, la Russia invia abitualmente prodotti in Asia se vengono trasportati via mare attraverso il Canale di Suez per raggiungere l'Asia. La rotta di trasporto dall'Australia all'Europa avviene solitamente attraverso l'Oceano Indiano, nel Mar Rosso e attraverso il Canale di Suez, arrivando nel Mar Mediterraneo o nei porti del nord Europa. Il tempo necessario per viaggiare attorno al Capo di Buona Speranza in Africa verso l'Europa è aumentato di almeno 20 giorni circa. Il ferronichel come principale materia prima dell'acciaio inossidabile, la principale origine dell'Indonesia e della Cina, dopo lo scoppio dell'incidente del Mar Rosso, i prezzi del ferronichel temporaneamente stabili, non sono apparse fluttuazioni sostanziali. Dal punto di vista delle materie prime, l'attuale minerale di nichel è distribuito principalmente in Indonesia e anche l'origine principale del ferronichel è l'Indonesia. E secondo la ricerca SMM, il flusso di ghisa ad alto contenuto di nichel dall'Indonesia verso la Cina è pari al 98%, verso l'India per lo 0,3%, verso la Corea del Sud per l'1,7%. Pertanto, dall'Indonesia al flusso commerciale della Cina, il Mar Rosso non è un must. Nel complesso, quindi, l’incidente del Mar Rosso ha avuto un impatto limitato sui prezzi del ferronichel.
Per quanto riguarda il nichel opaco, i principali importatori della Cina sono l'Indonesia e la Russia. Pertanto, l’impatto dell’incidente del Mar Rosso sulle importazioni di nichel opaco è limitato. Per gli intermedi umidi, i principali paesi importatori della Cina sono Indonesia, Papua Nuova Guinea, Australia, Nuova Caledonia, Turchia e Finlandia. Tra questi, i paesi colpiti dall'incidente del Mar Rosso sono la Turchia e la Finlandia. Dai dati di importazione dell'intero anno 23 (fino a novembre), la Finlandia ha rappresentato l'1,6% delle importazioni totali di intermedi umidi e la Turchia ha rappresentato il 2,9% delle importazioni totali di intermedi umidi. Pertanto, l’impatto complessivo sulla fornitura di prodotti intermedi umidi è limitato.
Per quanto riguarda il solfato di nichel, i principali paesi importatori della Cina sono Indonesia, Finlandia e Corea del Sud. Tuttavia, la Cina, in quanto importante produttore e utilizzatore di solfato di nichel, fa meno affidamento sul solfato di nichel estero. Pertanto, l’impatto è limitato. La Cina è il primo produttore di acciaio inossidabile e l'acciaio inossidabile è il primo paese esportatore, il Canale di Suez - Mar Rosso, una rotta marittima internazionale che coinvolge Belgio, Germania, Turchia, Russia e altri paesi tra i primi dieci paesi esportatori della Cina. A novembre i dati sulle esportazioni doganali mostrano che Turchia, Europa e Russia rappresentavano il 15,61%, l'interruzione delle spedizioni globali, le successive esportazioni di acciaio inossidabile aumenteranno ulteriormente il costo del tempo. Importazioni, le importazioni cinesi di acciaio inossidabile principalmente dall'Indonesia, a novembre i dati doganali sulle importazioni mostrano che le importazioni dall'Indonesia alla Cina rappresentavano il 67% delle importazioni totali, l'incidente del Mar Rosso sulle importazioni cinesi di acciaio inossidabile avrà un impatto minore sulle importazioni successive o continuerà per mantenere lo schema tra.
In sintesi, la visione generale dell'incidente del Mar Rosso per i prodotti a base di nichel ha un impatto minore, concentrato principalmente nella sezione dedicata al nichel puro, ma essendo uno dei maggiori importatori di nichel al mondo, l'attuale produzione interna cinese di nichel per elettroestrazione ha continuato a scaricarsi sotto l'influenza della domanda cinese di nichel puro verso l'estero ha continuato a indebolirsi. E il secondo maggiore esportatore della Russia per i Paesi Bassi, il mezzo di trasporto principale per il trasporto ferroviario, quindi anche l'impatto è limitato.
